Transition Arrivals sind definierte Anflugwege und unerlässlich für kontinuierliche Sinkraten ["Continuous Descent"].

Instrumentenlandesystem [ILS] leiten die Piloten bis zur Piste. Dies geschieht mit Hilfe von horizontalen und vertikalen Leitstrahlen, die auf dem Navigationsdisplay im Cockpit abgebildet werden. Im Navigationsdisplay kann der Pilot jederzeit kontrollieren, ob er "auf Kurs" ist. Die Anzeige wird dabei akustisch unterstützt. Flugzeuge landen in Wien mittels dem Instrumentenleitsystem. Das ILS bzw. der Leitstrahl besteht besteht aus drei Komponenten:

Unter Low Drag/Low Power versteht man, dass Flugzeuge so lange wie möglich in der so genannten "clean configuration" fliegen. Fahrwerk, Klappen und Vorflügel werden möglichst spät ausgefahren. In dieser aerodynamischen Konfiguration muss beim Landeanflug nur wenig Schub gegeben werden.

Nach dem Start fliegt das Flugzeug aus dem Verantwortungsbereich des Towers [TWR] durch jenen der Anflugkontrollstelle [APP-Approach Control] in den Bereich der Bezirkskontrollstelle [ACC-Area Control Center]. Während eines Fluges wird ein Flugzeug von ACC zu ACC übergeben.

Unter CDA versteht man einen kontinuierlichen Sinkflug. Es wird in einer bestimmten Flughöhe die Triebswerksleistung auf Leerlauf oder nahezu Leerlauf gestellt und der Anflug im Gleitflug durchgeführt.

Am Flughafen Wien werden an 15 fixen und 3 mobilen Messstellen in Siedlungsgebieten in der Umgebung des Flughafens die Schallpegel der Überflüge registriert und daraus die Werte für Tages-LEQ [06:00 Uhr - 22:00 Uhr] und Nacht-LEQ [22:00 Uhr - 06:00 Uhr] ermittelt. 

Dabei handelt es sich um ein Instrumenten-Anflugverfahren für laterale und vertikale Flugsteuerung, das nicht entlang einer durchgehenden Geraden, sondern [auch] mit Kurvensegmenten definiert ist. Aus technischer Sicht handelt es sich bei diesem „gekurvten Anflug“ um ein satellitengestütztes Anflugverfahren bei dem Anflüge unter Verwendung von Kurven möglich sind.

FANOMOS [Flight Track and Noise Monitoring System] ist die Fluglärm-Überwachungsanlage am Flughafen Wien. Nähere Informationen unter "LÄRMWERTE" - "FANOMOS System".

Aus welcher Richtung Flugzeuge anfliegen bzw. in welche Richtung sie starten, ist von den Windverhältnissen in Flughafennähe vorgegeben. 

Darunter versteht man eine Kombination aus Wegpunkten und Kurvensegmenten mit fix vorgegeben Radien [RF: Radius Fixed] was im Wesentlichen geringere Streuungen im Kurvenflug bedeutet.

Bei einem Fly-over-Waypoint wird der Kurvenflug erst beim Passieren des Waypoints eingeleitet.

Bei einem Fly-by-Waypoint wird mit Kurvenflug vor dem Passieren des Waypoints begonnen, um nicht den Kurs zu überschießen - overshoot. Das erspart nachträgliche Überkorrekturen, um weiter auf die vorgegebene Kurslinie zu gelangen.

Waypoints [Wegpunkte] sind mit einem unverwechselbaren Namen versehen Punkte, bestehend aus einer 5-stelligen Nummern-Buchstaben-kombination [z.B.: WW123], definiert nach geografischer Länge und Breite [Koordinaten]. Die Waypoint-Festlegung folgt strikten Mindestkriterien [z.B. Abstand zueinander], um sie in den bordseitigen Navigations-Systemen verwenden zu können.